Economía y Sistemas Productivos Regionales y Urbanos – Economista Humberto Molina

FACTORES DETERMINANTES DE LA DINAMICA ECONOMICA DE LAS GRANDES METROPOLIS:

Internacionalización – ciudad global—ciudad genérica

Redes de ciudades globales. Ciudades financieras de las telecomunicaciones y el terciario superior CIUDAD FORMAL

Informal/Desregulada

- Ciudad densa y baja

- Ciudad de viviendas multifuncionales

- Ciudad de propietarios

La ciudad global es la industria de la construcción, del automóvil. Contiene además el servicio de comercio en sus centros. Se generan grandes y medianas empresas y se maneja un patrón formal entre los jefes y colaboradores.

En cambio las ciudades locales (populares) se realizan construcciones artesanales y de albañilería. Con un servicio de transporte público como son los buses y se presenten servicios como son los talleres generales de reparacion.

El ser humano, la arquitectura y la ciudad Maestría en planeación urbana y regional –Arq. Ioannis Alexiou

Ser tricentrico: inteligencia intelectual, emocional

El diseño y planeación de las ciudades debe darse por varios enfoques, formalista, pragmático, funcionalista.

Un análisis de planeación no se puede hacer solo desde la parte geográfica ni económica sino debe realizarse un análisis completo desde lo global hasta lo local, desde la menos escala en la que tendrá el efecto que el planeador quiera realizar en dicho espacio sino que también a la mayor escala porque nuca ningún proyecto se podrá decir que no afecta su entorno.

Nuestras ciudades han crecido desde las parcelas o lotes pero no nos hemos dedicado a planear una macro-arquitectura. Proyecto de Ecumenopolis – corredores regionales, si la población urbana va a seguir creciendo (según las proyecciones futuras 50%-90%) debemos tener en cuenta más estas conurbaciones urbanas, como solucionar este problema? Si en 100 años el área mínima de cada ciudad crece 5 veces, por ejemplo en el caso de Bogotá se convertiría en una especie de la ciudad de México, urbanizándose toda su sabana, siendo esta una ciudad no auto sostenible.

Teoría compuesta: franjas articuladoras, usando una propuesta de planeación sistémica, estas franjas se pueden dar por uso y pueden ser mixtas, ya bajando a una escala departamental se ven más corredores los cuales se articulan para ser auto suficientes.(capas pragmáticas de koolhaas- muy unifuncionales)

Las características para que la población se ubique en lugares específicos: transporte y movilidad, otros asentamientos urbanos, estética del paisaje, geografía del lugar.

Las franjas articuladoras tiene como mayor importancia la franja ambiental (generando una relación entre e sistema hídrico y el orográfico), y complementándolos con demás equipamientos como son educación, salud, turismo, etc. El sistema vial tiene que relacionarse también con otros sistemas y no dejándolo que el gobierno lo ubique por donde mejor le convenga sin ver sus efectos.

Toda esta planeación debe hacerse porque en el caso Bogotá estamos expandiéndonos hacia la sabana de Bogotá y dejando espacios que podrían ser reutilizados y re densificar las construcciones ya existentes, además de no usar espacios que deberían preservarse por su gran utilidad de recursos naturales.

La tecnología es un problema, que nos está solucionando problemas cotidianos pero no se está tomando el problema a fondo deberíamos lograr la integralidad de las tecnologías y ponerla al servicio de la comunidad en general.

< O R O C U E >

ARTEFACTO EL VIRREY

Con la experiencia recogida por los constructores del DRAT, obtenida en la realizacion del analisis perceptual, constructivo y estructural; y en su respectivo desmonte.

La idea que teníamos desde que se propuso el ejercicio era hacer algo diferente al Drat, Básicamente porque no tenia merito hacer dos veces la misma aplicación formal del material, En cambio si la estructura rizomatica.
Aplicar rizoma es un proceso complicado que requiere el compromiso de saber exactamente en que consiste, emprenderlo entre doce personas y en tan corto tiempo hace que se convierta en un proceso bastante comprometedor, por eso, decidimos hacer lo que hicimos.
El diseñar un proyecto en arquitectura, es un poco irreal, ya que son pocas las oportunidades que tenemos de gestionar nuestros proyectos. Al momento de salir de la universidad, de conseguir los respectivos permisos, la reutilizacion de los materiales y conseguir los nuevos, de generar modulos que soporten estructuralmente, la movilizacion de herramientas y el material, la ardua construccion continua y limpia (por el lugar, por el sentido critico del proyecto y por la etica que se debe tener en cualquier proyecto.)

Nuestra experiencia empieza con nosotros mismos, el lugar escogido, es un lugar al cual ya cada uno ha visitado y ha realizado diferentes actividades en el.

Yo, como arquitecta busco siempre la manera de rescatar los elementos naturales para ser resaltados en los proyectos (que para mi es una ciudad a menor escala) y relacionarlos con la poblacion y las edificaciones ya existentes. Nuestro espacio no solo puede ser descrito por sus vias influyentes, su proyecto como renovacion del Parque Lineal del Rio Negro y sus extensas zonas verdes, sino que ademas debe resaltarse su uso residencial relacionado con el parque a nivel perceptual.

nuestro proyecto empezo buscando ser critico y hacer que la gente de algun modo compartiera. tampoco dejabamos la idea de que no podia ser algo artistico sino que tenia que convertirse espacialmente en un habitable gracias a la inclusion de arquitectura y diseño.

Pensando en la idea de parque, ya teníamos en mente el hecho de que los parques en general de la ciudad de Bogotá eran muy genéricos, y no tenían de alguna manera que ver con las circunstancias del entorno natural.
Observando el lugar, nos dimos cuenta de la existencia de un canal que divide el parque en dos e investigando nos dimos cuenta que uno de los principales ríos que atraviesan Bogotá.

- proyecto. el gesto arquitectonico en principio, resultaba de simular la salida de una ola, materializada con madera sobre el puente, lugar donde verdaderamente se aprecia el deslucido rio, debido a lo constructivo de la primera entrega, caimos en cuenta d que el gesto deberia ser mucho mas ambicioso, y mucho ams notable en su imposicion sobre el lugar.
El hecho de contar con un lugar natural, con árboles y ahora agua comenzó a configurar las proyecciones acerca del nuevo DRAT.
Estos canales simplifican el potencial arquitectónico del cuerpo de agua reduciéndola a la opción de ser un vulgar caño.


La crítica va entonces encaminada principalmente a dos aspectos bastantes problemáticos y del primero se deriva el segundo. La intervención del urbanista sobre el entorno natural, que no resalta los aspectos naturales (río), y que entonces deriva al desconocimiento de los habitantes pasajeros al no verlo.